محور YT4504

بسته به سیستم محرک، محورها به چهار نوع طبقه‌بندی می‌شوند: محورهای فرمان، محورهای محرک، محورهای محرک فرمان و محورهای تکیه‌گاه.هر دو محور فرمان و محورهای نگهدارنده، محورهای محرک هستند.بیشتر خودروها از پیکربندی‌های موتور جلو-محور عقب (FR) استفاده می‌کنند که در آن محور جلو به عنوان محور فرمان و محور عقب به عنوان محور محرک عمل می‌کند.در خودروهای موتور جلو-دیفرانسیل جلو (FF)، محور جلو به عنوان محور محرک فرمان و محور عقب به عنوان محور تکیه‌گاه عمل می‌کنند.ساختار محور فرمان اساساً یکسان است و از دو مفصل فرمان و یک تیر عرضی تشکیل شده است.اگر تیرک افقی را به بدن تشبیه کنیم، مفصل فرمان، سری است که به جلو و عقب تاب می‌خورد، و گردن چیزی است که ما اغلب آن را شاه‌پین می‌نامیم.چرخ‌ها روی مفصل‌های فرمان نصب شده‌اند، مانند کلاه حصیری روی سر.با این حال، در حالی که کلاه هنگام حرکت می‌چرخد، سر آن نمی‌چرخد، که توسط یک یاتاقان از هم جدا شده است، بنابراین سر فقط به جلو و عقب تاب می‌خورد.گردن - شاه‌پین - محور چرخش چرخ است.این محور عمود بر زمین نیست و خود چرخ هم همینطور.این موضوع به تفصیل در بخش تنظیم فرمان مورد بحث قرار خواهد گرفت.تفاوت بین محور محرک فرمان و محور فرمان این است که همه چیز توخالی است: تیر عرضی به محفظه محور تبدیل می‌شود و مفصل فرمان به محفظه مفصل تبدیل می‌شود، زیرا شفت محرک را در خود جای می‌دهد.این میل گاردان توسط دیفرانسیلی که در وسط محفظه اکسل قرار دارد، به دو نیم‌محور تقسیم می‌شود.دو کلاه حصیری فقط روی سر قرار نمی‌گیرند؛ آنها مستقیماً به دو نیم‌محور داخلی متصل هستند.نیم‌محورها همچنین یک مفصل اضافی در "گردن" خود دارند - یک مفصل یونیورسال - بنابراین به دو بخش تبدیل می‌شوند: یک نیم‌محور داخلی و یک نیم‌محور خارجی.

نسبت سرعت کل ۲۱.۲۳۵

قطر سیلندر فرمان  125/65(میلی متر) 

نسبت رانش نهایی ۴.۷۵

کمبر چرخ جلو ۱۸.۵(MPa)

نسبت سرعت کاهنده چرخ ۴.۴۷

کورس سیلندر فرمان ۱۶۰ میلی‌مترx۲

کمبر چرخ جلو ۱ درجه

رابط لوله روغن سیلندر روغن  2xM18x1.5

زاویه کمبر کینگ‌پین چرخ جلو ۷ درجه

بار دینامیکی/استاتیکی ۱۵۰/۳۰۰(KN)

زاویه کستر کینگ‌پین ۴ درجه

گشتاور نامی/حداکثر ورودی  ۱۸۰۰/۲۵۰۰ نیوتن متر

چرخ جلو با پنجه پا 0-2(میلی متر) 

حداکثر زاویه داخلی چرخ جلو ۳۵ درجه / ۲۹.۸ درجه