محور ZL25

مناسب برای ماشین آلات ساختمانی، لودر چرخدار

ساختار کاهش سرعت دو مرحله‌ای برای محور محرک در نظر گرفته شده است.

چرخ‌دنده‌های مخروطی مارپیچی با ظرفیت حمل بار بالا و راندمان بالا برای نیروی محرکه اصلی به کار گرفته شده‌اند.

کاهنده اصلی مجهز به مکانیزم دیفرانسیل دنده مخروطی مشترک با ساختار ساده و عملکرد دیفرانسیل انعطاف‌پذیر است.

فولاد ریخته‌گری شده با استحکام کافی به عنوان ماده‌ای برای محفظه محور عمل می‌کند.

ترمز در حالت ترمز دیسکی-گیره‌ای گشتاور ترمزگیری بسیار خوبی دارد.

مناسب برای لودر ZL25.

محور تنش در انتهای سیستم انتقال قدرت الکتریکی قرار دارد و عوامل اساسی آن عبارتند از: (1) انتقال گشتاور موتور از واحد انتقال قدرت سنتی به چرخ تنش با کمک کاهنده سرعت، دیفرانسیل، نصف شفت و غیره، برای به حداقل رساندن سرعت و افزایش گشتاور؛ (2) تغییر مسیر انتقال گشتاور از طریق جفت ابزار مورب کاهنده سرعت؛ (3) دیفرانسیل، دیفرانسیل چرخ‌ها را در هر دو جهت کنترل می‌کند تا اطمینان حاصل شود که چرخ‌های داخلی و خارجی با سرعت‌های استثنایی حرکت می‌کنند؛ (4) طرفین انتقال گشتاور و یاتاقان با کمک پوسته پل و چرخ‌ها انجام می‌شوند.
طراحی محور تنش باید الزامات حیاتی زیر را برآورده کند:
۱. نسبت هزینه کاهش هزینه ضروری انتخاب شده باید نشان دهد که خودرو از نظر مصرف برق و سوخت، مصرف بهینه‌ای دارد.
2. ابعاد نصب شده باید کوچک باشد و فاصله اساسی از کف باید تضمین شود. این اغلب به اندازه گیری کاهنده اصلی تا حد امکان کوچک اشاره دارد.
3. چرخ‌دنده‌ها و عوامل انتقال قدرت منحصر به فرد، به راحتی کار می‌کنند و صدای کمی دارند.
۴. راندمان انتقال بالا، به ویژه در محدوده سرعت و بار.
۵. تحت شرایط اطمینان از انرژی الکتریکی و سختی کافی، جرم باید کم باشد، به ویژه جرم فنربندی نشده باید تا حد امکان کوچک باشد تا نرمی خودرو افزایش یابد.
۶. با حرکت مکانیزم آمار تعلیق هماهنگ باشد، و برای محور تمرین، باید علاوه بر این با حرکت مکانیزم آموزش هماهنگ باشد.
7. ساختار ساده، فناوری پردازش واقعی، ساخت قابل دسترسی، جداسازی و تنظیم راحت.
محور قدرت به دو دسته تقسیم می‌شود: محور غیر منفصل و محور منفصل.
الان دیگه قطع نشده
وقتی چرخ‌های الکتریکی سیستم تعلیق غیرمستقل دارند، باید یک محور غیرمستقل انتخاب شود. محور تنش غیرمستقل همچنین به عنوان محور فشار اصلی شناخته می‌شود و پوسته شفت ½ و پوسته کاهنده ضروری آن به طور صلب به پوسته محور و یک تیر یکپارچه متصل شده‌اند، به طوری که نیمی از محور و چرخ الکتریکی روی هر یک از وجوه نسبت به یکدیگر می‌چرخند و با استفاده از عناصر الاستیک به بدنه متصل شده‌اند. این شامل یک محفظه محور فشار، یک کاهنده اصلی، یک دیفرانسیل و یک شفت ½ است.
قطع شده است
محور تنش از سیستم تعلیق بی‌طرفانه استفاده می‌کند، به این معنی که پوسته کاهنده اصلی روی شاسی ثابت است و محور ½ و چرخ تنش روی هر وجه می‌توانند حرکت نسبی در صفحه عرضی نسبت به بدنه خودرو داشته باشند که به آن محور تنش منفصل می‌گویند.
برای هماهنگی با سیستم تعلیق مستقل، مهم‌ترین محفظه کاهنده دیفرانسیل با بدنه (یا بدنه) سازگار است، محفظه محور محرک الکتریکی از طریق لولاها تقسیم‌بندی و متصل می‌شود، یا هیچ عنصر منحصر به فردی در محفظه محور محرک به جز محفظه کاهنده اصلی وجود ندارد. برای برآورده کردن نیازهای حرکت آزاد چرخ محرک به بالا و پایین، بخش‌های نیم‌میل بین دیفرانسیل و چرخ از طریق اتصالات معمولی به هم متصل می‌شوند.

نسبت اصلی ۴.۸۷۵

نسبت انتقال قدرت چرخ‌ها ۴.۴

نسبت کل ۲۱.۴۵

بار محوری ۱۳۵۰۰ کیلوگرم

گشتاور ورودی ۱۷۰۰ نیوتن متر

تعداد سیلندر 4

قطر سیلندر ۷۵ میلی‌متر

فشار روغن ترمز 9.8 مگاپاسکال

شعاع ترمز ۱۷۳ میلی‌متر

گشتاور ترمز ۹۰۰۰ نیوتن متر