محور ZL30

مناسب برای ماشین آلات ساختمانی، لودر چرخدار.

ساختار کاهش سرعت دو مرحله‌ای برای محور محرک در نظر گرفته شده است.

چرخ‌دنده‌های مخروطی مارپیچی با ظرفیت تحمل بار بالا و راندمان بالا برای سیستم محرک اصلی به کار گرفته شده‌اند.

چرخ یک ساختار سیاره‌ای کاهنده سرعت است.

کاهنده اصلی مجهز به مکانیزم دیفرانسیل دنده مخروطی مشترک با ساختار ساده و عملکرد دیفرانسیل انعطاف‌پذیر است.

فولاد ریخته‌گری شده با استحکام کافی به عنوان ماده‌ای برای محفظه محور عمل می‌کند.

ترمز در حالت ترمز دیسکی گیره‌ای، قدرت ترمزگیری بسیار خوبی دارد.

مناسب برای لودر ZL30 و غلتک جاده 14-18T.

محور تنش در انتهای سیستم انتقال انرژی الکتریکی قرار دارد و عناصر ضروری آن عبارتند از: (1) انتقال گشتاور موتور از کامپیوتر گیربکس معمولی به چرخ تنش با استفاده از کاهنده اصلی، دیفرانسیل، نیمه شفت و غیره، برای کاهش سرعت و افزایش گشتاور؛ (2) تغییر جهت انتقال گشتاور از طریق جفت تجهیزات مورب کاهنده اصلی؛ (3) دیفرانسیل، دیفرانسیل چرخ‌ها را روی هر قطعه اعمال می‌کند تا مطمئن شود که چرخ‌های داخلی و خارجی با سرعت‌های خاصی می‌چرخند؛ (4) سطوح انتقال یاتاقان و گشتاور از طریق پوسته پل و چرخ‌ها انجام می‌شود.
طرح محور فشار باید الزامات الزامی زیر را برآورده کند:
۱. نسبت تخفیف اساسی انتخاب شده باید تضمین کند که خودرو از استحکام فوق‌العاده و مصرف سوخت اقتصادی برخوردار است.
۲. ابعاد تعیین‌شده باید کوچک باشند و فاصله‌ی ضروری کف باید تضمین شود. این اغلب به کوچک‌ترین اندازه‌ی کاهنده‌ی اصلی اشاره دارد.
۳. چرخ‌دنده‌ها و اجزای متمایز گیربکس به راحتی کار می‌کنند و صدای کمی دارند.
4. راندمان انتقال بالا در سرعت‌ها و بارهای نسبتاً متنوع.
۵. تحت شرایط ایجاد الکتریسیته و سختی کافی، جرم باید کوچک باشد، به طور خاص جرم فنربندی نشده باید تا حد امکان کوچک باشد تا نرمی خودرو را بهبود بخشد.
۶. با عملکرد مکانیسم اطلاعات سیستم تعلیق هماهنگ باشد، و برای محور هدایت، باید با حرکت مکانیسم آماده‌سازی نیز هماهنگ باشد.
7. ساختار ساده، فناوری پردازش اصیل، تولید در دسترس، جداسازی و تنظیم آسان.
محور انرژی به دو دسته تقسیم می‌شود: نوع غیر منفصل و نوع منفصل.
الان دیگه قطع نشده
وقتی چرخ‌های الکتریکی سیستم تعلیق غیرمستقل دارند، باید یک اکسل غیرمستقل انتخاب شود. اکسل فشار غیرمستقل، اکسل کرنش اصلی نیز نامیده می‌شود و پوسته نیم‌محور و پوسته کاهنده اصلی آن به طور صلب به پوسته اکسل و یک تیر یکپارچه متصل شده‌اند، به طوری که نیمی از محور و چرخ الکتریکی در هر طرف نسبت به یکدیگر می‌چرخند و از طریق عناصر الاستیک به بدنه متصل هستند. این سیستم شامل یک محفظه اکسل کرنش، یک کاهنده اصلی، یک دیفرانسیل و نیمی از شفت است.
قطع شده است
محور کرنش از سیستم تعلیق مستقل استفاده می‌کند، یعنی مهم‌ترین پوسته کاهنده نیرو روی شاسی ثابت است و نیم‌محور و چرخ فشار در هر طرف می‌توانند نسبت به بدنه خودرو، در راستای عرضی هواپیما، عملکرد نسبی داشته باشند که به آن محور فشار منفصل می‌گویند.
برای هماهنگی با سیستم تعلیق بی‌طرف، مهم‌ترین محفظه کاهنده دیفرانسیل به بدنه (یا بدنه) چسبیده است، محفظه محور محرک الکتریکی با استفاده از لولاها قطعه قطعه و متصل شده است، یا هیچ بخش خاصی از محفظه محور فشار به جز محفظه کاهنده اصلی وجود ندارد. به منظور برآورده کردن نیازهای حرکت مستقل چرخ کششی به بالا و پایین، بخش‌های نیم‌میل بین دیفرانسیل و چرخ با استفاده از اتصالات معمولی به هم متصل شده‌اند.

نسبت اصلی ۴.۲۲۲

نسبت انتقال قدرت چرخ‌ها ۴.۸

نسبت کل ۲۰.۲۶

بار محور ۱۸۵۰۰ کیلوگرم

گشتاور ورودی ۲۳۰۰ نیوتن متر

تعداد سیلندرها ۴

قطر سیلندر ۷۵ میلی‌متر

فشار روغن ترمز ۹.۸ مگاپاسکال

شعاع ترمز ۱۸۶ میلی‌متر

گشتاور ترمز ۹۶۶۰ نیوتن متر