محور WZD75-100

محور محرک در انتهای سیستم انتقال قدرت قرار دارد و وظایف اصلی آن عبارتند از: (1) انتقال گشتاور موتور از دستگاه انتقال قدرت جهانی به چرخ محرک از طریق کاهنده اصلی، دیفرانسیل، نیم شفت و غیره، برای کاهش سرعت و افزایش گشتاور؛ (2) تغییر جهت انتقال گشتاور از طریق جفت چرخ دنده مخروطی کاهنده اصلی؛ (3) دیفرانسیل، دیفرانسیل چرخ‌های دو طرف را محقق می‌کند تا اطمینان حاصل شود که چرخ‌های داخلی و خارجی با سرعت‌های مختلف می‌چرخند؛ (4) عملکردهای انتقال یاتاقان و گشتاور از طریق پوسته پل و چرخ‌ها محقق می‌شود.
طراحی محور محرک باید الزامات اساسی زیر را برآورده کند:
۱. نسبت کاهش اصلی انتخاب شده باید تضمین کند که خودرو بهترین قدرت و مصرف سوخت را دارد.
۲. ابعاد کلی باید کوچک باشد و فاصله لازم از زمین تضمین شود. این امر عمدتاً به اندازه کاهنده اصلی تا حد امکان اشاره دارد.
۳. چرخ دنده ها و سایر قطعات گیربکس به نرمی کار می کنند و صدای کمی دارند.
۴. راندمان انتقال بالا تحت سرعت‌ها و بارهای مختلف.
۵. به شرط اطمینان از استحکام و سختی کافی، جرم باید کوچک باشد، به خصوص جرم فنربندی نشده باید تا حد امکان کوچک باشد تا نرمی خودرو بهبود یابد.
۶. با حرکت مکانیزم راهنمای سیستم تعلیق هماهنگ باشد و برای محور فرمان نیز باید با حرکت مکانیزم فرمان هماهنگ باشد.
7. ساختار ساده، فناوری پردازش خوب، ساخت آسان، جداسازی و تنظیم آسان.
محور محرک به دو دسته تقسیم می‌شود: نوع غیر منفصل و نوع منفصل.
قطع و وصل نیست
وقتی چرخ‌های محرک از نوع سیستم تعلیق غیرمستقل باشند، باید یک محور غیرمستقل انتخاب شود. محور محرک غیرمستقل، محور محرک یکپارچه نیز نامیده می‌شود و پوسته نیم‌محور و پوسته کاهنده اصلی آن به طور صلب به پوسته محور و یک تیر یکپارچه متصل شده‌اند، به طوری که نیم‌محور و چرخ محرک در دو طرف نسبت به یکدیگر می‌چرخند و از طریق عناصر الاستیک به شاسی متصل می‌شوند. این شامل یک محفظه محور محرک، یک کاهنده اصلی، یک دیفرانسیل و نیم‌محور است.
قطع شده است
محور محرک از سیستم تعلیق مستقل استفاده می‌کند، یعنی پوسته کاهنده اصلی روی قاب ثابت است و نیم محور و چرخ محرک در هر دو طرف می‌توانند نسبت به بدنه خودرو حرکت نسبی در صفحه عرضی داشته باشند که به آن محور محرک جداشونده می‌گویند.
برای جفت شدن با سیستم تعلیق مستقل، محفظه کاهنده اصلی به شاسی (یا بدنه) ثابت شده است، محفظه محور محرک قطعه قطعه شده و توسط لولا به هم متصل شده است، یا هیچ قسمت دیگری از محفظه محور محرک به جز محفظه کاهنده اصلی وجود ندارد. به منظور برآورده کردن نیازهای حرکت مستقل چرخ محرک به بالا و پایین، بخش‌های نیم شفت بین دیفرانسیل و چرخ توسط اتصالات یونیورسال به هم متصل شده‌اند.

نسبت رانش نهایی ۲.۹۰۹

نسبت سرعت کاهنده چرخ  6

نسبت سرعت ۱۷.۴۵

بار استاتیک  225000 نیوتن

دینامیک ۹۰۰۰۰N