محور ZL80

مناسب برای ماشین آلات ساختمانی، لودر چرخدار

مکانیزم کاهش سرعت دو مرحله‌ای برای محور محرک در نظر گرفته شده است.

چرخ‌دنده‌های مخروطی مارپیچی با ظرفیت حمل بار بالا و راندمان بالا برای حرکت اصلی به کار گرفته شده‌اند.

این مرکز شامل مکانیسم کاهش سرعت سیاره‌ای است.

کاهنده اصلی مجهز به مکانیزم دیفرانسیل دنده مخروطی مشترک با ساختار ساده و عملکرد دیفرانسیل انعطاف‌پذیر است.

آهن داکتیل به عنوان ماده‌ای برای محفظه محور عمل می‌کند.

ترمز در حالت ترمزگیری با گیره و کالیپرهای چهارگانه، گشتاور ترمزگیری بسیار خوبی دارد.

محور محرک برای لیفتراک ۲۵ تنی و لودر ۸ تنی مناسب است.

نسبت اصلی ۴.۸۸۹

نسبت کاهش لبه چرخ ۴

نسبت کاهش کل ۱۹.۵۵۶

بار محور ۵۰۰ کیلونیوتن

گشتاور ورودی ۱۲۰۰۰ نیوتن متر

قطر سیلندر φ75

فشار روغن ترمز ۹.۸ مگاپاسکال

رابط لوله روغن  M12×.25

گشتاور ترمز ۱۲۲۰۰ نیوتن متر

محور فشار در انتهای سیستم انتقال قدرت قرار دارد و ویژگی‌های اساسی آن عبارتند از: (1) انتقال گشتاور موتور از دستگاه انتقال قدرت رایج به چرخ فشار از طریق کاهنده سرعت، دیفرانسیل، شفت ½ و غیره، برای به حداقل رساندن سرعت و افزایش گشتاور؛ (2) تغییر مسیر انتقال گشتاور از طریق جفت ابزار مورب کاهنده سرعت؛ (3) دیفرانسیل، دیفرانسیل چرخ‌ها را در هر دو طرف کنترل می‌کند تا اطمینان حاصل شود که چرخ‌های داخلی و خارجی با سرعت‌های مشخصی می‌چرخند؛ (4) ویژگی‌های یاتاقان و انتقال گشتاور از طریق پوسته پل و چرخ‌ها انجام می‌شود.
نمودار محور نیرو باید الزامات اساسی زیر را برآورده کند:
۱. نسبت تخفیف اولیه انتخاب شده باید تضمین کند که وسیله نقلیه از نظر مصرف انرژی و بنزین در وضعیت عالی قرار دارد.
۲. ابعاد کلی باید کوچک باشد و فاصله کامل از کف باید تضمین شود. این اغلب به اندازه گیری کاهنده اصلی تا حد امکان کوچک اشاره دارد.
۳. چرخ‌دنده‌ها و اجزای مختلف گیربکس به راحتی کار می‌کنند و صدای کمی دارند.
4. راندمان انتقال بالا تحت سرعت‌ها و بارهای مختلف.
۵. تحت شرایط اطمینان از انرژی و سختی کافی، جرم باید کم باشد، به ویژه جرم فنربندی نشده باید تا حد امکان کوچک باشد تا نرمی خودرو افزایش یابد.
۶. با حرکت مکانیسم اطلاعات سیستم تعلیق هماهنگ باشد، و برای محور فرمان، باید با حرکت مکانیسم هدایت نیز هماهنگ باشد.
7. ساختار ساده، فناوری پردازش دقیق، ساخت آسان، جداسازی و تنظیم آسان.
محور انتقال نیرو به دو دسته تقسیم می‌شود: نوع غیر منفصل و نوع منفصل.
الان قطع نشده است
وقتی چرخ‌های محرک از سیستم تعلیق غیرمستقل استفاده می‌کنند، باید یک اکسل غیرمستقل انتخاب شود. اکسل نیروی غیرمستقل، اکسل فشار حیاتی نیز نامیده می‌شود و پوسته شفت ۱/۲ و پوسته کاهنده اصلی آن به طور صلب به پوسته اکسل و یک تیر یکپارچه متصل شده‌اند، به طوری که نیمی از اکسل و چرخ محرک در هر وجه نسبت به یکدیگر می‌چرخند و از طریق عناصر الاستیک به بدنه متصل هستند. این سیستم شامل یک محفظه اکسل فشار، یک کاهنده اصلی، یک دیفرانسیل و نیمی از شفت است.
قطع شده است
محور فشار از سیستم تعلیق بی‌طرف استفاده می‌کند، یعنی پوسته کاهنده اصلی روی شاسی ثابت است و محور ½ و چرخ محرک روی هر وجه می‌توانند در صفحه عرضی نسبت به بدنه خودرو حرکت نسبی داشته باشند که به آن محور محرک منفصل می‌گویند.
برای جفت شدن با سیستم تعلیق مستقل، محفظه کاهنده دیفرانسیل اصلی به بدنه (یا بدنه) متصل است، محفظه محور نیرو از طریق لولاها تقسیم‌بندی و متصل شده است، یا هیچ بخش دیگری از محفظه محور نیرو به جز محفظه کاهنده اصلی وجود ندارد. به منظور برآورده کردن خواسته‌های حرکت یکنواخت چرخ فشاری به بالا و پایین، بخش‌های نیم‌میل بین دیفرانسیل و چرخ از طریق اتصالات معمولی به هم متصل شده‌اند.