محور ZL68

قابل استفاده در ماشین آلات ساختمانی، لودرهای چرخدار، محورهای محرک انرژی نو.

محور فشار در انتهای سیستم انتقال برق قرار دارد و ویژگی‌های اساسی آن عبارتند از: (1) انتقال گشتاور موتور از دستگاه انتقال رایج به چرخ فشار از طریق کاهنده مهم، دیفرانسیل و غیره 1/2 و غیره. برای به حداقل رساندن سرعت و افزایش گشتاور؛ (2) مسیر انتقال گشتاور را از طریق جفت ابزارهای مخروطی کاهنده مهم تغییر دهید. (3) دیفرانسیل دیفرانسیل چرخ‌ها را در هر جنبه تشخیص می‌دهد تا مطمئن شود که چرخ‌های داخلی و خارجی با سرعت‌های منحصر به فرد هدایت می‌شوند. (4) ویژگی‌های انتقال بلبرینگ و گشتاور از طریق پوسته و چرخ‌های پل مشخص می‌شوند.
نمودار محور نیرو باید الزامات اساسی زیر را برآورده کند:
۱. نسبت تخفیف اولیه انتخاب شده باید تضمین کند که وسیله نقلیه از نظر مصرف انرژی و بنزین در وضعیت عالی قرار دارد.
۲. ابعاد کلی باید کوچک باشد و فاصله کامل از کف باید تضمین شود. این اغلب به اندازه گیری کاهنده اصلی تا حد امکان کوچک اشاره دارد.
۳. چرخ دنده‌ها و اجزای مختلف گیربکس به راحتی کار می‌کنند و صدای کمی دارند.
4. راندمان انتقال بالا تحت سرعت‌ها و بارهای مختلف.
۵. تحت شرایط اطمینان از انرژی و سختی کافی، جرم باید کم باشد، به ویژه جرم فنربندی نشده باید تا حد امکان کوچک باشد تا نرمی خودرو افزایش یابد.
۶. با حرکت مکانیسم اطلاعات سیستم تعلیق هماهنگ باشد، و برای محور فرمان، باید با حرکت مکانیسم هدایت نیز هماهنگ باشد.
7. ساختار ساده، فناوری پردازش دقیق، ساخت آسان، جداسازی و تنظیم آسان.
محور انتقال نیرو به دو دسته تقسیم می‌شود: نوع غیر منفصل و نوع منفصل.
الان قطع نشده است
وقتی چرخ‌های محرک از سیستم تعلیق غیرمستقل استفاده می‌کنند، باید یک اکسل غیرمستقل انتخاب شود. اکسل نیروی غیرمستقل، اکسل فشار حیاتی نیز نامیده می‌شود و پوسته شفت ۱/۲ و پوسته کاهنده اصلی آن به طور صلب به پوسته اکسل و یک تیر یکپارچه متصل شده‌اند، به طوری که نیمی از اکسل و چرخ محرک در هر وجه نسبت به یکدیگر می‌چرخند و از طریق عناصر الاستیک به بدنه متصل هستند. این اکسل شامل یک محفظه اکسل فشار، یک کاهنده اصلی، یک دیفرانسیل و نیمی از شفت است.
قطع شده است
محور فشار از سیستم تعلیق بی‌طرف استفاده می‌کند، یعنی پوسته کاهنده اصلی روی شاسی ثابت است و محور ½ و چرخ محرک روی هر وجه می‌توانند در صفحه عرضی نسبت به بدنه خودرو حرکت نسبی داشته باشند که به آن محور محرک منفصل می‌گویند.
برای جفت شدن با سیستم تعلیق مستقل، محفظه کاهنده دیفرانسیل اصلی به بدنه (یا بدنه) متصل است، محفظه محور نیرو از طریق لولاها تقسیم‌بندی و متصل شده است، یا هیچ بخش دیگری از محفظه محور نیرو به جز محفظه کاهنده اصلی وجود ندارد. به منظور برآورده کردن خواسته‌های حرکت یکنواخت چرخ فشاری به بالا و پایین، بخش‌های نیم‌میل بین دیفرانسیل و چرخ از طریق اتصالات معمولی به هم متصل شده‌اند.